キャンプ・ツーリング

週末はバイク仲間のキャンプツーリングに参加してきました。
私は全く道具を持っていないので、完全にお客さん状態（あぁ
やっぱ慣れた人はテント設営とか素早いよねぇ～。
残念ながら日曜は朝から雨でしたが、
土曜は何とか天気がもったので良かったです。

久々のツーリングでしたが、やっぱバイクは良いっすよ！

サービスキャンペーン

TMAXですが、なかなかツーリングに行けてません。
ほんと近所をチョコチョコ乗ってる感じです。
気楽に乗れるのはスクーターの利点ですけど。

で、何か燃料ポンプに不具合があるそうで、
対策品に交換してきました。
ついでにミラーステーの方も交換！
これ２回目の交換なんですけど、
こちらはまだ対策品になっていないそーで。
右側だけで左はなんともないんだけどねぇ？？

どっか遠出したいなぁ～。

軽く峠道

慣らし完了後、初のワインディングは走り慣れた奥多摩へ。
やはりまだこの季節では日陰のコーナーは怖いですし、
上の方では路肩にまだ雪が（苦笑
それでもドライコンディションのコーナーでは
これまでよりグググッとバンクさせると、
ビシッと安定して旋回します！
うーん、骨太のシャーシとラジアルタイヤのグリップ力は良いね。
FLHRではこうは走れないですよ～。
エンジン回転数的には、3500～5500回転くらいですか。
アクセレーションを入れているので、開ければ必要な分だけ
車速がスーッと伸びてくれます。
確かにこれだけ走れれば、いわゆるMTモードが無くても
不満はないですね。ブレーキも利くし。
いやぁ、これは楽しいですわ（笑

やっと慣らし完了

やっとやっと本日TMAXの走行距離が1000キロを超えました～。
これで心おきなくエンジンが回せる！って
実は500キロを超えてから徐々に上限を上げていったので、
7000回転まではすでに回してますけど（苦笑
今度はフルスロットルですよ！！

まだまだ寒いですが

ここのところ毎週末乗っています！
あともうちょっとで1000キロ、やっと慣らしが終わるよ～。

アクセレーションキット・走行インプレ

先週取り付けた「アクセレーションキット」。
取り付けた直後に50キロほど走って
その変化ぶりに大感激したんですが、
１回だけで判断するのもあれだと思ったので
本日１週間ぶりに100キロほど乗ってみました。

うーん、やっぱノーマルとは格段に違う。
アクセルオンから車体が動き出すまでが早く、
そしてそこからの車速の伸びが速い。
感覚的には今までより0.5～0.7速くらい下の
ギアで走っているような感じですね。

ノーマルで4000回転までしか回せないと
加速が遅いしものすごく物足りないんですが、
今の状態ならかなり積極的に走れます！
あと加速以外に変わったところは、
アクセルオフ時のエンブレの効き具合かな。
回転数が少し落ちにくくなりました。
今はちょっとまだ慣れないですが、
うまく使えばコーナーの立ち上がりで
高回転キープされていて良いかも？

慣らし中でまだ全開に回せませんが、
これならかなり面白く走ることが出来そうです。

アクセレーションキット

１ヵ月点検で「アクセレーションキット」を組み込みました！
ワイズギアには「'04～'07」用と書かれていますが、
ネットで調べてみると'08にも装着できそうだったので
ダメもとでバイク屋さんに頼んでみました。
バイク屋さん曰く「全く問題なく付きました」とのこと。
（あくまでも私のTMAXの場合です、やる方は自己責任で＜念のため）

これは取り外したノーマルパーツ↑

ちょっとビックリ

1000キロ到達の前に１ヶ月が過ぎてしまいました（あぁ
現在500キロですが、１ヶ月点検に出しました。
またオプションの装備など色々頼んでしまったので１日預けてあります。

で、代車として「グランドマジェスティ250」を借りたんですが、
出足の良さにちょっとビックリ！！
エンジンに当たりはついてるし回転数は気にせず回せるので
まだTMAXと同じ条件ではないですが、
アクセルオンから始動までの間が確実に少ない。
へぇ～、体感的にかなり速く感じるなぁ。
ただ、ブレーキと車体の剛性感はTMAXが上。
特に荒れた路面でのばたつき感は差が出ますね。

うーん、長距離ツーリングや高速域での余裕等が
必要なければ、250ccでも必要十分の性能です。
こうやっていろんな車種に乗ってみると、色々分かるなぁ～。

やや山道の初走行

先日のツーリングで秩父へのルートは国道299号。
ワインディングロードと言うほどきつくはないけど、
そこそこ走れる国道です＜ただ交通量は多いけど

未だ慣らし中だし、冬で路面も不安定なので流す程度の走りですが、
この程度の速度域ではまだまだTMAX的には余裕ですね。
シャーシ・ブレーキ・ラジアルタイヤの性能からすれば、
もっとペースを上げても大丈夫。
あと、アクセル・オフ時のエンブレの効き方が非常に自分に
合っているので、アクセルのオンオフでリズムが取りやすい。
スクーターってもっとアクセルを戻しても滑空感が
あるかと思ったら、TMAXにはないですね。

あーぁ、もっとエンジン回して走りたいー！！
春までには慣らしを終わらせるぞ！！！

新年ツーリング

今年初のツーリングは恒例の秩父へのツーリングでした～。
しかし寒かったですねぇ、かなりきつかったです。
何せ正丸峠を越えたら、あちらこちらに雪が残ってるんだもん！
これ以上北に行くのは危険ですよ！！

ちなみに私以外は全てハーレー、昔よく見た光景だ（笑

まだまだ慣らし中

年が明けてからTMAXに乗りましたが、
まだ1000キロには届かないです（あぁ
エンジンはちょこっと慣れてきたかな？
って感じですが、何せリミット4000回転がキツイ。
元気良く走るにはもうちょっと回したいんだけど（苦笑
500キロ越えたら、ちょっと回転上げるかな。

車体インプレッション

さて、エンジンやタイヤもまだまだ慣らし中ので、
走行インプレッションは初回点検を済ませてからですね。
（それまでは4000回転リミットなので）

まずは足つき等の感想など。

あ、ちなみに比較対象バイクとしては
先日まで乗っていた「ハーレー・ロードキング」と
5年近く乗っていた「BMW・R1150RT」になります。

とにかく最初にまたがって感じたのは「軽さ」ですね。
まぁそれまで乗っていたがリッターオーバーですから、
当たり前と言っては当たり前ですが（苦笑

ちなみにそれぞれ重量のカタログスペックは、
ロードキング　330kg
R1150RT  279Kg
（BMWは走行可能重量なので、乾燥では255kgくらいかな）
TMAX 222kg

車体サイズは全長はほぼ同じですが、
幅がスリムで尚且つほとんど足を揃えるような
乗り方なので、かなりコンパクトに感じます。
足つきは前寄りに座れば、両足ほぼベタ足。（身長175cm）
走行中で一番いいシート位置（お尻がややバックレストに触れるくらい）で
片足ほぼベタ足、両足つま先立ち（でも膝に余裕はあり）

いちいち止まるたびに着座位置を変えるのも面倒なので、
ほとんどシート後ろ目の状態で足出してます。
これでもふらつくような感じは全くないので問題ないです。

ローキンは中古で買って最初からダウンサスが入っていたので
はじめから両足ベタベタでしたが、エキパイの関係で
ちょっとガニ股気味にしないといけなかったので気は使いました。
感覚としてはBMWに近いかな、あのバイクは
ボクサーツインなので車体の割には低重心だったし。
TMAXはそれに加えてガソリンタンクも腰より下にあるから
更に重心が低いので、立ちゴケの危険性はかなり低いですね。

一番初めに感じたこと

まずは近場を100キロほど走ってみました。
試乗を2回させてもらってその時にも感じたんですが、
何か「新しい乗り物」に乗った気分でしたね。

否定的な意味ではなく「バイク」と「スクーター」は違うなぁと
感じましたし、あぁ、これはこれで面白いと。

この取っつき易さが「魅力」となるか、
それとも長く乗っているうちに「退屈」になるか？
今は「新鮮さ」で十分楽しめてますけど（笑

納車されました

TMAXが納車されました～。
ごらんの通り「黄色」です！
（正確には「レディッシュイエローカクテル1」）

本当は海外仕様にある「シルバー」があれば即決なんですが、
無いものは仕方ないので、一番ピピッと来たこれに決定。
たまには派手なカラーも結構良いかも（笑

ローキン・売却

えー、ローキンなんですが本日売却してきました。
まぁ色々考えての結果です。

でもバイクは降りません！
そう！次のバイクは！！（明日に続く）

って引っ張ってもしょうがないので書きます。
「YAMAHA TMAX(SJ08J)」です。
その辺のお話しは後日にでも。